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Può trovare tutte le informazioni sulla vettura, sul nostro sito: www.moreschi.info/auto.htm

Solo in prove libere. Se vuole, può trovare maggiori informazioni e aneddoti sul mio LIBRO: Luigi Moreschi - Le Auto, Le corse, I record 50 anni di gare automobilistiche con: 384 pagine, più di 1000 foto delle oltre 450 auto che ho condotto in gara; con oltre 750 trofei vinti in 520 Gare; e i numeri di telaio delle vetture che ho utilizzato. Per ordinarlo: www.moreschi.info/off/libro.htm

Il JTD non viene utilizzato sulle gruppo n se non sbaglio, essendo un motore diesel è più pesante e gira più basso quindi non è ideale per le gare a parte per qualche prototipo. Se invece chiedi per acquistare una macchina stradale le diesel sono fatte per macinare km e durano una vita, ma i benzina suonano meglio e oramai costa meno che il diesel

Mucho par motor veo ahí, para la potencia obtenida, siendo atmosférico, debe regalar el banco algunos números en la cifra de par. Un Integrale 8V de 185CV da esos 30-31Kgm.

@@jarripotero8535 , exacto, a mí tmb me llamó la atención, sabía de las cualidades de curva de torque de los motores con cámaras hemis, pero acá, x ejem. un Fiat uno motor Tipo 1.6 8v con turbo agregado (similar al del uno turbo fase 2 pero con + diám. de cilindros), inyección, mejoras en culata, válvulas de escape, levas de mayor alzada solamente, 1,2 bar normal anda apróx en 250hp y 26kgm de torque. Tmb 26kgm el Fiat Tempra 2.0 8v turbo de 165hp q se fabricó en Brasil a mediados de los 90s (similar al Delta 4wd y Croma turbo). Haeripotero sos de España??.. creo q te leí en algún foro hace unos años. Saludos desde Buenos Aires Argentina !

@@sergioandrada922 Mi Uno Turbo con motor como el del Tipo 1.6, concretamente de Tempra 1.6 MPI, 39,5/33, árbol Cat Cams 11,75mm, KKK K27.2 de un autobús, Megasquirt MS1 (por ese año solamente con inyección, luego puse MS2 iny/encendido EDIS), a 1,5 bar dio 283CV y casi 31Kgm, todavía con los pistones del Tempra, torneados para dejar 7,6:1, se rompían los pistones en el espacio entre primer y segundo aro, más tarde puse Iapel 87mm. Con ese motor biárbol del vídeo tengo otro coche, Seat 124-2000 turbado, GT28RS, ahora ECU del Delta Integrale 8V , nada más lo uso una vez al año en circuito, casi siempre se rompe algo, este año duró , k raro..........Algunas veces escribía por Foroenfierrados, sí, vivo en Madrid.

@@jarripotero8535 , ok, te van los molinillos como dicen x allá. En Australia tmb armaron muchos bialberos y enturbados tmb. En tu opinión, el motor SOHC Lampredi derivado del viejo 128 es más confiable q el doble árbol??.. de x sí carrera corta y muy robusto. Acá hace casi 20 años se venden o reforman cigüeñales para pasar de 1.6 (67.4mm como el del tipo 1.4 tmb) a 1.7, 1.8, 1.9 y algo más de 2.0 con 80mm desplazamiento... La cámara en cuña de alta turbulencia y conductos de AD.ision de alta velocidad q mantiene en suspensión la partículas de combustible en el gas y llega la mezcla con mayor presión al asiento de válvula y se mantiene positivo el impulso aún con mayor tiempo de permanencia de la apertura ... en fin, a vos te resultó más confiable el monoarbol 1.6? Gracias

@@jarripotero8535 ah, éstos de cámaras hemis gralmente el torque supera a la potencia en relación a otro diseño de cámara de combustión Porsche air cooled, viejos Jaguar y Aston, Alfas, viejos Renault Alpine, Lotus twin cam de los 1°s escorts, y en proporción crece más al aumentar el desplazamiento dentro de éste mismo diseño.

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